08 diciembre 2011

Intervención urbana para proteger a los peatones.


Los peatones normalmente en la Ciudad de México se encuentran con una pésima infraestructura de banquetas y con muchos obstáculos. No sólo incomodan a los peatones, también genera muchos accidentes. La foto arriba me parece simpática, algún ciudadano consiente de esta situación se tomo la molestia de señalar un pedazo de banqueta que se encuentra levantado, para que todo peatón lo vea y logre esquivarlo con éxito. 

14 noviembre 2011

Planeación urbana desde el automóvil.



“When approaching the subject of urban transport there is a danger of starting off with preconceived ideas and unconscious value judgments. Anyone concerned with subject will have had years of personal experience as a user of urban transport; he will have acquired his own angle or viewpoint which, if not recognized, may lead to a biased analysis assessment of the problem.

Most of the professionally responsible for urban transport are car owners and drive to their offices every day. The most powerful transport authorities are usually highway engineering departments occupying premises provided with free parking space to which most of the senior staff commute by car. The senior managers of the public transport companies are more likely to arrive by car than by any one of their buses. And one of the first tasks of a team of consultants engaged to undertake and urban transport study is to acquire a fleet of private cars. It is beyond dispute that most important decisions affecting urban transport are made by people whose personal viewpoint of the problem is largely behind the wheel of a car."

Thomson (1977, 15) Citado por Donald Shoup en The High Cost of Free Parking (2010:537)

["Al acercarse el tema del transporte urbano, existe el peligro de comenzar con ideas preconcebidas y con juicios de valor inconscientes. Cualquier persona preocupada con el tema ha tenido años de experiencia personal como usuario del transporte urbano; ha adquirido su propio ángulo o punto de vista que, si no se reconoce, puede conducir a una evaluación parcial en el análisis del problema.

La mayoría de los profesionales responsables de los transportes urbanos son dueños de coche y conducen a sus oficinas todos los días. Las autoridades de transporte más importantes suelen ser los departamentos ingeniería  de carreteras que disponen de un espacio de aparcamiento gratuito para que la mayoría de los altos funcionarios viajen en coche. Los directivos de las empresas de transporte público es más probable que lleguen en coche a que por cualquiera sus autobuses. Y una de las primeras tareas de un equipo de consultores contratados para llevar a cabo o elaborar un estudio del transporte urbano es la adquisición de una flota de vehículos privados. Es indudable que las decisiones más importantes que afectan al transporte urbano son hechas por personas cuyo punto de vista del problema está en gran parte detrás del volante de un coche. "]

12 noviembre 2011

Los automóviles, los verdaderos habitantes de la ciudad.

Imagen vía: Savana Automobile

"Paul had noticed alredy that in Los Angeles automobiles were a race apart, almost alive. The city was full of their hotels and beauty shops, their restaurantes and nursing homes -inmense, expensive structures where they could be parked or poliched, fed or cured of their injures. They spoke, and had pets- stuffed dogs and monkeys looked out their rear windows, toys and good-look charms hung above theri dashborads, and fur tails waved from their aerials. Their horns sang in varied vocices...few peoplewere visible. Paul imagined a tale which it would be gradually reveled that these automobiles were the real inhabitants of the city, a secret master race whic only kept human beings for its own great convenience , or as pets."

-Alison Lurie, The Nowhere City


["Paul ya había advertido que en Los Ángeles los automóviles eran una raza aparte, casi viva. La ciudad estaba llena de sus hoteles y salones de belleza, sus restaurantes y hogares de ancianos, inmensas estructuras costosas donde podrían ser estacionados o pulidos, comer o curarse de sus lesiones. Ellos hablaron, y tenía animales de peluche, perros y monos que miraban por las ventanas traseras, juguetes y amuletos de la buena suerte colgado por encima de sus cuadros de mando, y las colas de pieles que ondeaban desde sus antenas. Sus bocinas cantaban con voces variadas... unas pocos personas eran visibles. Paul imaginó una  historia en la cual sería poco a poco revelado que estos automóviles eran los verdaderos habitantes de la ciudad, una raza de amos secretos que sólo se mantienen los seres humanos para su gran conveniencia propia, o como mascotas. "]

01 noviembre 2011

Links sobre argumentos a favor y en contra de eliminar la tenencia.

Fuente: Letras Libres

  1. Eliminación definitiva de la Tenencia en 2012, justificación de el Coordinador de Asesores de la Presidencia http://bit.ly/owFs8Y ¿En beneficio de los más pobres? 
  2. Eliminación de la tenencia II: vender la ilusión no cuesta nada. http://bit.ly/oJiOZp Crítica a la justificación del coordinador de Asesores de la Presidencia. 
  3. ¿A quién beneficia la eliminación de la tenencia? http://bit.ly/pHLlmv Solamente al sector de más altos ingresos de la población de México.
  4. La tenencia como un impuesto ecológico http://bit.ly/qhcGK7 Propuesta para transformar la tenencia en un impuesto ecológico.
  5. La tenencia como un impuesto verde  http://bit.ly/q0TmEI Argumentos a favor de mantener la tenencia.
  6. ¿Por qué no eliminar la tenencia vehicular? http://bit.ly/o9cv7s
  7. Impuesto verde, ¿alternativa a la tenencia? http://bit.ly/pNsoBm
  8. ¿Impuesto verde?  http://bit.ly/jEsoSN
  9. El mito de la tenencia http://bit.ly/p0XXLJ  No se origino a raíz de las olimpiadas de 1968.
  10. Elogio a la tenencia  http://bit.ly/rAimpv Porqué debe de mantenerse la tenencia.
  11. Victimas de sus propias quejas http://bit.ly/vaxOGY Cómo los automovilistas se auto-infligen un daño al pedir eliminación de tenencia.
  12. Seguro por tenencia http://bit.ly/wDUpHF Se plantea que se debería exigir un seguro obligatorio al desaparecer la tenencia. 

11 septiembre 2011

¿Autos o inundaciones?



Las autoridades de la ciudad también tienen gran responsabilidad en las inundaciones de la Ciudad de México, por favorecer primero la infraestructura en función del automóvil y no del resto de las prioridades de la ciudad. Sera más fácil que esta calle sea repavimentada antes de que sea liberado y desazolvado el drenaje. 

¿Rampa para discapacitados?



¿Quién tiene la verdadera prioridad en esta baqueta? ¿Un discapacitado o el automóvil? ¿Aquel que carece de la funcionalidad total de su cuerpo o aquel que tiene un motor?  Una muestra de cómo la Ciudad de México se planea en función de una minoría que puede comprar un automóvil a costa del resto de la población. Esta no es una ciudad de vanguardia.


28 agosto 2011

Autopistas urbanas: su historia y revueltas, una lección para México.

En México los gobernantes no suelen ser ciegos a las experiencias internacionales y por consiguiente tratan continuamente de implantarlas aquí. Por desgracia suelen hacerlo sin analizar si son las soluciones más adecuadas para el país o sin estudiar los resultados de estas experiencias. Uno de los casos más actuales de ello es el impulso de diversas autopistas urbanas en el país (ej. Guadalajara y D.F.).

El concepto de las autopistas urbanas no es nuevo ni novedoso. Sus antecedentes se remontan a la feria mundial de 1939, en donde Generals Motors montó la exposición Futurama. En esta mostraba a la ciudad del futuro compuesta de grandes rascacielos y autopistas urbanas por donde los coches circulaban a cien millas por hora y las cuales conectaban a todas las ciudades de EUA. Aquí fue donde se forjó la utopía de las ciudades orientadas al automóvil. (Aquí unas fotos)

VIDEO: FUTURAMA, 1939.

Esta idea no fue retomada de manera general hasta la década de 1950 como solución a los problemas de congestionamiento vial vividos en diversas ciudades de EUA, y fue impulsada gracias a la Federa Aid Higway Act de 1956 (Mohl, 2004). Esta solución ya se había puesto en práctica en 1952 cuando en Boston se construyó un segundo nivel para aliviar el tránsito vehicular del centro de la ciudad (pero no resultó debido al fenómeno de tráfico inducido).

BOSTON: CONSTRUCCIÓN DE AUTOPISTA URBANA Y RESULTADOS.
       Imágenes vía: The Boston Globe.

Cuando la construcción de estas autopistas urbanas destruyó barrios, parques, sitios históricos y áreas naturales de diferentes ciudades la oposición surgió a través de todo EUA.  El primer lugar donde esto sucedió fue en San Francisco, lugar en el que se pretendía hacer una larga autopista urbana de dos niveles. La oposición local fue tan fuerte que lograron detener su construcción y nunca se termino de construir (la autopista del Embarcadero a ningún lugar…)

Para los ingenieros de transporte, la demolición de barrios era el costo social aceptable si se deseaba que las nuevas autopistas se acomodaran a las crecientes demandas del tránsito. Sin embargo, no se trataba de demoler cualquier tipo barrios, pues solían ser los más marginales y pobres de las ciudades de EUA. Por ejemplo, en Washington, D.C. la autopista urbana cruzaba algunos barrios negros y sabiendo que ellos eran los más afectados por ello, los grupos de protesta distribuían trípticos demandando “no más autopistas blancas a través de las recamaras negras” (Mohl, 2004). Cabe destacar que muchas veces estas autopistas venían acompañadas de proyectos de renovación urbana, pero estos también estaban enfocados en los barrios más marginales. James Baldwin delineo la idea de: “Urban Renewal Means Negro Removal.” Esto sin duda reflejaba la discriminación racial y económica que vivían en ese entonces la comunidad negra de EUA.

Poco a poco en diversas ciudades de EUA se gestaron diversos movimientos sociales similares a los de San Francisco, que detuvieron la construcción de estas autopistas urbanas. Esto se logro gracias al apoyo de urbanistas y académicos influyentes como Lewis Mumford, Jane Jacobs y Herbert Gans; de la organización local y su activismo constante; el apoyo de periodistas y los instrumentos legales que permitieron detener las decisiones arbitrarias de los promotores de estas autopistas. Estos movimientos se conocen hoy en día como “The freeway revolts” ( en español: las revueltas las autopitas).

50 años después, muchas de estas autopistas urbanas están siendo desmanteladas, debido a los problemas que causaron en cuanto a destrucción de la vida comunitaria  y porque finalmente no resolvieron los problemas de congestionamiento vial. Sucedió en Boston y en San Francisco se derribó la parte de la autopista del Embarcadero que si se construyó. A la vez que se evalúa en Nueva York la misma posibilidad.

SOLUCIÓN EN BOSTON
Imagenes vía: Treehugger.

En ambos casos (Boston y san Francisco) la autopista urbana fue sustituida por bulevares y parques. Esto no implicó la reaparición del congestionamiento vial, pues se promocionaron otros medios de transporte y revivió la vida de los barrios por donde cruzaban estas autopistas urbanas. El modelo de ciudad se cambió de la visión útopica de Futurama, centrada en el automóvil, a una ciudad centrada en el ser humano a pie y comunitario.

VÍDEO: ELIMINACIÓN DE AUTOPISTA URBANA EN SAN FRANCISCO.

Finalmente, se debe señala que los gobiernos de las grandes ciudades de México parecen no aprender de las lecciones del pasado al impulsar modelos de ciudad utópicos, á la Futurama, sin percatarse de que no son la solución a los congestionamientos viales, ni a la creación de una vida comunitaria de calidad.

22 agosto 2011

Bolduque, Holanda: su centro libre de autos.

En Bolduque, Holanda, han tomado todas las medidas necesarias para librar a su centro histórico de automóviles; que en 1960 parecía un gran estacionamiento con escasa vida social. Entonces, se prohibió el paso de automóviles, se peatonalizaron calles, se extendieron ciclovías, se pensó en transporte público y estacionamientos en las afueras para quienes vienen de lugares lejanos; y si aun alguien desea llegar cerca del centro, debe de pagar estacionamiento caro. El resultado es un lugar sumamente agradable y vivo para las personas, que se ha convertido en un lugar sumamente concurrido. 



En México no estamos tan alejados de estas iniciativas y pronto se llevará acabo el congreso Carfree Mx en la ciudad de Guadalajara, enfocada en impulsar ciudades enfocadas en las personas, no en los automóviles. Recomiendo asistan al mismo los que puedan....aunque por desgracia se siguen impulsando proyectos urbanísticos retrógrados como la Supervía o los Segundos Pisos de Periférico en la Ciudad de México

02 agosto 2011

¡Microbuseros Hasta Siempre!

El documental ¡Microbuseros hasta siempre! (2009) de Robin D’Angelo, es altamente recomendable verlo para comprender como funciona este medio de transporte público. El cual, sin duda, es ineficiente y peligroso. Para saber más sobre su orígenes y las motivaciones económicas detrás de su funcionamiento, así como soluciones a la problemática que representan recomiendo leer Microbuses y colectivos, el origen del mal






26 julio 2011

Las matemáticas de las ciudades y de las empresas.

El físico Geoffrey West menciona en este vídeo de Ted Talks que leyes sencillas matemáticas gobiernan las características de las ciudades. La riqueza, la tasa de criminalidad, la velocidad al caminar y muchos otros aspectos de una ciudad se puede deducir de una sola cifra: la población de la ciudad. ... ¿será posible?



09 julio 2011

Transformar la ciudad supone un estilo de vida; uno a pie.


Para proponer programas viales y sistemas de transporte hay que andar la ciudad y mezclarse con su gente. El urbanismo no trabaja en un laboratorio sino en la calle, no se traslada todo el tiempo en auto sino que salta de un medio a otro, no habla solamente con colegas o profesionales sino con las diversas gentes que viven la ciudad. hay que pisar en algún momento cada barrio y cada obrar y entrar en las casas y hablar con su gente. Transformar la ciudad supone un estilo de vida.

Borja y Castells (1997), Local y global. La gestión de las ciudades en la era de la información, Madrid, Taurus, p. 263.

05 julio 2011

Ciudades, densidad, autopistas y automóviles en gráficas.

Recientemente la UNEP, a través de su proyecto TNA, ha publicado un reporte llamado “Technologies for Climate Change Mitigation: Transport Sector” con el fin de desarrollar mejores sistemas de transporte en los países subdesarrollados al mismo tiempo que reducen emisiones de C02.

De este estudio existen cuatro gráficas que ilustran cuatro hechos que resultan trascendentales en cuanto a la planeación del transporte y las ciudades, y aun más para México: 

El uso del auto disminuye a mayor densidad de las ciudad 


Entre más congestionamiento hay, menos se usa el automóvil


El uso del automóvil decrece exponencialmente con el uso del transporte público.




Estos datos verifican que es una error construir autopistas urbanas en México y que se debe de apostar por una ciudad compacta con un buen sistema de transporte. No más desarrollos tipo Santa Fe o desarrollos inmobiliarios de interés social fuera de la ciudad. 

04 julio 2011

Gentrificación

El proceso de gentrificación urbana consiste en la expulsión de los habitantes de un barrio o zona de una ciudad, por una clase más adinerada. Lo que genera exclusión social, destruye comunidades y lo más probable, a las personas pobres las vuelve más pobres al enviarlas a barrios lejanos sin todos los servicios, mayores costos de transporte y sin una comunidad que los soporte. 

30 junio 2011

Estacionamientos eficientes.

En San Francisco se ha implementado un sistema electrónico para estacionarse en la calle , que tiene un instrumento económico de fondo que incentiva el uso eficiente de los espacios de las calles, reduciendo el tráfico, la contaminación, ruido, accidentes y otras externalidades. Mientras se generan ingresos para la ciudad. Las tarifas son dinámicas en función de la escases de espacios para estacionarse. Un gran proyecto para disminuir los impactos negativos del uso del automóvil en la ciudad y que se inspira en la idea de que NO existe el derecho a estacionarse y no debe de ser gratuito. El video de presentación es sumamente prometedor, ojala lo veamos pronto en México. 


08 junio 2011

3-Way Street

3-Way Street from ronconcocacola on Vimeo.
By summer 2010, the expansion of bike lanes in NYC exposed a clash of long-standing bad habits — such as pedestrians jaywalking, cyclists running red lights, and motorists plowing through crosswalks.

By focusing on one intersection as a case study, my video aims to show our interconnection and shared role in improving the safety and usability of our streets.

The video is part of a larger campaign I created called '3-Way Street'. Please see blog.ronconcocacola.com for more details.

Music: Peter Gunn Theme by Art of Noise, available on iTunes

24 mayo 2011

Los #WikiCorredores de Viveros.



En trabajo conjunto de Transeunte.org


Por : Salvador Medina

En la Ciudad de México a diario existen ciudadanos que se organizan para mantener y construir espacios para tener una alta calidad de vida. Probablemente uno de los grupos más activos de ciudadanos son los de corredores, pues suelen organizarse no sólo para practicar esta actividad, sino también para mantener o defender los lugares donde lo hacen. Esto debido a escasez de espacios adecuados en la ciudad para realizar una de las actividades físicas más sencillas del ser humano: correr. Si las banquetas en la Ciudad de México hacen difícil caminar, correr resulta una carrera de obstáculos. El caso de los Amigos de los Viveros A.C es un ejemplo de grupo de corredores que se han organizado para mantener y ganar espacios para todos.

Los Viveros de Coyoacán, es un gran espacio público dedicado a la producción de arboles para reforestación que es administrado por la SEMARNAT (no por el gobierno de la ciudad ni por la delegación). Este lugar fue donado por el Ing. Miguel Ángel de Quevedo, el apóstol del árbol, en 1901 para tal propósito. El espacio de este lugar fue rápidamente aprovechado por diversas personas para hacer ejercicio, desde correr, practicar artes marciales o  inclusive prácticas de toreros.  No obstante, que la vocación del lugar es otra (producción de arboles), la gente se ha apropiado de él para disfrutarlo.  Muestra de ello son los corredores, agrupados en la asociación “Amigos de los Viveros” que se han organizado ellos mismos para darle mantenimiento a la “pista” para correr. Esto debido a que saben de antemano que el lugar como tal, se enfoca en producir arboles y no en ser un espacio para el deporte. Por ello, en lugar de demandar a la SEMARNAT que el presupuesto del lugar se utilice para los corredores (dinero que es para la producción de arboles), ellos consiguen fondos para tal propósito.

La Asociación organiza una carrera cada año, recaudan fondos, y lo usan para que un circuito tenga una superficie adecuada y pareja que permita que el correr o caminar sea más sencillo. Además, compraron un camión pipa de agua, para regar la pista en los días más secos del año para evitar levantar grandes cantidades de polvo por el paso de los corredores. Cabe señalar, que estas actividades se pueden realizar porque han logrado abrir canales de comunicación y dialogo con las autoridades del lugar, situación no común en México.

Esta asociación es una muestra de que los habitantes de esta gran urbe se pueden organizar para mantener espacios de calidad para todos, involucrándose activamente en ello, mediante actividades auto-organizadas y abriendo canales de diálogo con el gobierno. Una manera de participación ciudadana poco vista, pero muy importante para todo. Una enfocada a una actividad del ser humano sumamente sencilla y democrática: correr.

¡Corre, haz ciudad!

02 mayo 2011

Casi se desborda Río Magdalena

Lo que pocos supieron el día que por desgracia se inundó Viaducto, partes de la Colonia Roma y Valle de Chalco, es que también estuvo a punto de haber un desborde del Río Magdalena a la altura de avenida Universidad. Estas fotos hablan de hasta donde llego el nivel del agua, lamentablemente marcada por la basura.





Además, es usual ver objetos grandes como esta tele en esta parte del Río:


... y luego la gente no se siente co-responsable de las inundaciones.

29 abril 2011

Un Audi menos.

Visto en Miguel Ángel de Quevedo, DF.

Obstáculos para los peatones.


Barreras para el peatón. 

Banqueta pensada para ancianos, niños, mujeres embarazadas, personas con carriolas y carritos ...

Pensando el las bicicletas, no tanto en los peatones, no sólo no quitando obstáculos, colocando más. 

Notese la rampa en una sola acera, además de que sólo se podría ascender a la banqueta en ella si tiene una silla de ruedas que se desplace paralelamente.

17 abril 2011

Circula México alías Supervía alías Zimat.

En el último mes varias personas, incluyéndome, lanzamos la iniciativa Camina, Haz Ciudad. Esta iniciativa ciudadana tiene un propósito muy claro (léase nuestro manifiesto). Hemos tenido un éxito relativo en conseguir construir una mejor ciudad bajo el lema de #wikiciudad (véase video 1 y 2 y estas fotos). Tampoco es secreto para nadie que muchos de los que participamos en esta iniciativa estamos en contra de la supervía poniente, los segundos pisos de periférico (mucha info aquí de estas autospistas urbanas),  Santa Fe y su fideicomiso empresarial, Biometropolis, el fallido estadio en Azcapotzalco, entre otras tantas obras autoritarias impulsadas por el GDF y su modelo de desarrollo urbanístico anacrónico y enfocado a beneficiar a unos cuantos (con énfasis en COPRI). Simplemente, son la antítesis de los que el Colectivo Camina, Haz Ciudad pretende.

Ahora bien, en esta iniciativa resulta que, un tercer actor, Circula México ha elogiado nuestro trabajo, al mismo tiempo que sugiere que trabajemos para mejorar la Supervía Poniente. Sobre todo, véase este twitt entre ProCiudad ProContreras (mayores opositores a la Supervía Poniente) y  Circula México.


No es la primera vez que lo hace y ¿a qué se debe? Fácil, esta iniciativa pertenece a la misma empresa que ha sido contratada de publicitar todos los argumentos a favor de la Supervía Poniente y Biometropolis, es decir, pertenecen a Zimat Consultores.

¿Usted tiene alguna duda? Bueno, revisando la página del desarrollador web Astrata, uno puede encontrar entre su portafolio varias obras, todas a cargo de Zimat, las siguientes cosas:
  
Supervía Poniente.


Biometropolis.
 

Y Circula México.

¿Coincidencia? ¡No! ... menos aún cuándo uno revisa el dominio de Circula México a nombre de quién esta ... obviamente: Zimat Consultores. 



¿Entonces? Es sencillo, el GDF y las empresas beneficiadas de estas “mega-obras” han contratado un buen publicista para que suavice el efecto negativo  que han tenido, sobre todo entre sus críticos.  Al mismo tiempo, que crear una línea argumental más solida a favor de estas obras entre la opinión pública. En otras palabras, venderle al público que estas obras son benéficas para la población, y reducir los costos políticos para el GDF de sus acciones.

Camina, Haz Ciudad les ha caído como anillo al dedo, pues pretenden montarse en la acción ciudadana, y en una supuesta apertura de las autoridades para con  la ciudadanía, para justificar o invitar a incorporarse a sus proyectos urbanísticos. De esta manera, desmovilizando, separando, confundiendo a todos los posibles en contra de estas obras, al mismo tiempo que ganan adeptos y justificar ilegalidades como la falta de consulta pública en la supervía poniente.

Finalmente, lo ridículo del asunto, y que quieran gozar de los beneficios del trabajo de la ciudadanía, para beneficiar a empresas privadas y el gobierno, es su nombre: CIRCULA México. Justamente, su nombre se relaciona directamente con los automóviles, justo el mayor peligro para el peatón. El medio de transporte más excluyente que hay. Mientras que Camina, Haz Ciudad, se refiere a la manera más democrática de moverse: caminar. 

¡No permitiremos que se monten en el trabajo de otros!

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Aquí la respuesta de Circula México en su sitio. 

15 abril 2011

La economía y política de la violencia y las drogas en México

Una conferencia muy interesante sobre los factores económicos que guían la terrible ola de violencia relacionada con el narcotráfico que vive hoy día México. La conferencia es larga, así que pónganse cómodos para escucharla (1 hr. 46 mints). Una lástima que sólo este dispoinble en ingles por el momento, pero es posible revisar estos materiales relacionados de los expositores y otros autores en Nexos (Esquivel, GuerreroEscalante e  Informe sobre legalización).

Cómo "funciona" Venecia.

Venice Backstage. How does Venice work? from Insula spa on Vimeo.

Vía: Letras Libres. 

03 abril 2011

Autopistas urbanas: información esencial para su combate efectivo.

Las autopistas urbanas están teniendo su momento en México como solución de movilidad. Ejemplos en la Ciudad de México, Guadalajara o Cuernavaca son ejemplos de ello. Sin embargo, existen muchas razones por las cuáles  no debe de ser construidas, siendo mejor otras soluciones.

A continuación una lista de links sobre este tema, que puede ser de utilidad para todos aquellos a favor de una ciudad con calidad de vida. 

PROBLEMA: AUTOPISTAS URBANAS.

Autopistas urbanas: su historia y revueltas, una lección para México. http://bit.ly/951JZ2
Stop the Road, Freeway Revolts in American Cities. http://bit.ly/eKz1aS
Wrestling with Moses: How Jane Jacobs Took on New York’s Master Builder and Transformed the American City http://bit.ly/gBVCZ1
Modelo de ciudad Futurama: autopistas y automóviles. http://bit.ly/ggseC9
Segundos pisos, supervías y vías express en México: más contaminación y tráfico http://bit.ly/c1UYjj    
Futurma la ciudad que no funciona. http://bit.ly/fjqDH6
Contra una idea de Ciudad http://bit.ly/gli2av
Sanar la Ciudad de México http://bit.ly/hIDhwU
¿Quién esta destruyendo nuestras ciudades? http://bit.ly/9NELj8
Las autopistas urbanas concesionadas: nueva forma de segregación http://bit.ly/fYup3L
Autopistas urbanas: la historia como farsa y tragedia http://bit.ly/gmqQMc
Urbanismo suicida de Sergio Aguayo http://bit.ly/f7tpLH

EXPERIENCIAS INTERNACIONALES DE CONFLICTOS Y DEMOLICIÓN DE AUTOPISTAS URBANAS.

Removing Urban Freeways http://bit.ly/gv0afH
Video: Removing Urban Freeways http://bit.ly/gb2aG7
Freeway Deconstruction and Urban Regeneration in the United States http://bit.ly/eia7jf
Removiendo la autopista urbana de Cheonggyecheon, Corea del Sur http://bit.ly/g9rCgK
Mejorando una megaciudad: Seúl, Corea del Sur http://bit.ly/dJd68N
San Francisco: Eliminando la autopista urbana. http://bit.ly/erTePJ
Unbuilt Highways http://slate.me/hlyi3v
Boston, The Big Dig http://bit.ly/gDreCz
Proyecto Big Dig, Boston http://bit.ly/gMGcrE
Taiwán y autopistas urbanas. http://bit.ly/fRD4Fz
Proyecto Madrid-Río http://bit.ly/dL4wC9
Toronto: Términos de referencia para derribar Gardiner Expressway http://bit.ly/dOiohO
Nuevo Orleans,  Claiborne Corridor http://bit.ly/gDcVWZ
Siete autopistas urbanas a derrumbar en EUA, imagen urbana al fin del proyecto  http://bit.ly/dGmj8r
Milwaukee’s Park East Freeway Removal http://bit.ly/f3FYAa
San Francisco, Octavia Boulevard http://bit.ly/dQqIPi
New York, Sheridan Expressway http://nyti.ms/i5c4dn
New Haven, Connecticut, remoción de autopista urbana http://bit.ly/eKjRsp
En EUA el gobierno invierte en retirar autopistas urbanas http://bit.ly/ecqY9p
China: más autopistas, más coches y más tráfico http://bit.ly/ezk7ii
Visiones del futuro urbano: La [anti] utopía del automóvil http://bit.ly/fxtDu6
No More Freeways: Urban Land Use-Transportation Dynamics without Freeway Capacity Expansion http://www.otrec.us/project/163 
4 casos de cómo derribar una autopista urbana pueden mejorar los congestionamientos viales  http://bit.ly/lkYGZ1
Recuperando ríos http://bit.ly/MN3sKP
Mueren las autopistas urbanas y las ciudades reviven http://bit.ly/SZO8JZ
Ciudades, densidades, autopistas y automóviles en gráficas http://bit.ly/QVcrdt



AUTOPISTAS, TRÁFICO Y SUBURBIOS.

"Que digan en que ciudad eso ha reducido el tráfico" http://bit.ly/gFoK7r 
Tráfico inducido en México: contribuciones al debate e implicaciones de política pública http://bit.ly/goadqN
Generated Traffic: Implications for transport Planning http://bit.ly/ehIY6b
More Highways, More Pollution http://bit.ly/h4etVg
New roads generate new traffic http://bit.ly/gawPwt 
Smart Congestion Reductions: Reevaluating The Role Of Highway Expansion For Improving Urban Transportation http://bit.ly/fEsao2
Road Expansion, Urban Growth and Induced Travel http://bit.ly/dHWiLb
Did Highways Cause Suburbanization? http://bit.ly/f4JBbJ
Más tráfico, menos amigos. http://bit.ly/f0vgfc
Los suburbios, la máxima amenaza a nuestro planeta. http://bit.ly/fORbqD
Problemas urbanos: congestionamientos, alienación y espacio público. http://bit.ly/i5eR7m
Cómo surge el tráfico http://bit.ly/ehOdtC
La paradoja de Braess  http://bit.ly/i9qb7I
Construir ciudades para personas (no autos) http://bit.ly/hamxpR
Explicando los embotellamientos http://bit.ly/dRv1dX
Metrobús y la supervía, o buscando las diferencias entre Narvarte y la Malinche http://bit.ly/ii6UjW

SUPERVÍA PONIENTE.
Sitio oficial del proyecto http://supervia.mx/

Sitio de Pro-Ciudad Pro-contreras http://prociudad-procontreras.blogspot.com/
Mricrositio de CENCOS sobre Supervía Poniente http://www.cencos.org/es/supervia
Sitio de No a Supervías http://noasupervias.org/

Ecología

Supervia Poniente no cumple con observaciones de Manifestación de Impacto Ambiental http://bit.ly/LWztid
Resolutivo de Manifestación de Impacto Ambiental de Supervía http://bit.ly/dLzkT3
El desastre ecológico de la Supervía Poniente http://bit.ly/9VQr47
Supervía y del segundo piso en Periférico causarán, para el año 2013, un incremento en las emisiones de CO2 de 163,647 toneladas al año http://bit.ly/NcLewp
Exquien Ezcurra sobre la Supervía, el agua y la Ciudad de México http://bit.ly/SZKfor
Las lluvias, la ciudad y la Supervía http://bit.ly/fCYlrY

Urbanismo y movilidad.

La Supervía Poniente y Santa Fe ¿Solución real de movilidad?" http://bit.ly/gBIvAQ
Santa Fe, la Supervia Poniente, transporte público y la falacia del RTP http://bit.ly/9AptEL   
Crítica por la falta de expertos técnicos detrás del proyecto  http://bit.ly/cShqwN
Tallas XXXG para resolver obesidad http://bit.ly/eLA2MA
La Supervía en el DF, un lamentable cambio de rumbo http://bit.ly/hLczOD
4 mitos de la Supervía Poniente http://bit.ly/hpyck9
10 argumentos contra la Supervía http://bit.ly/gGIoGE
Sitios beneficiados en Santa Fe, desarrollos de altos ingresos hechos COPRI http://bit.ly/QC4XYf http://bit.ly/9wLXcm
Santa Fe: ¿urbanismo chafa o hiperglobalización? http://bit.ly/hppRtY
Santa Fe: Un feudo auto sostenible http://bit.ly/dTo5O7
Santa Fe (México): Megaproyecto para una ciudad dividida http://bit.ly/ebr82o
Gabriel Quadri: La Ciudad, La Izquierda y La Supervía  http://bit.ly/kiT9vW
La cirugía, la supervía y los “técnicos”: respuesta Gabriel Quadri http://bit.ly/m7uqNP
El desastre que viene: Supervía http://bit.ly/NcOFDc
Proyectos del siglo pasado: Supervía Poniente http://bit.ly/MUIIPF

Derechos humanos, participación ciudadana y transparencia.

Supervía no cumple con el Programa de Derechos Humanos del DF ni con la Carta por el Derecho a la Ciudad http://bit.ly/SZLy6y
Informe a la Ciudad de México y a la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal. La Supervía a debate: mitos y realidades http://bit.ly/QpLTlw
Ebrard y la Supervía: Another brick in the wall http://bit.ly/MUGFen
Supervía: ¿el Waterloo de Marcelo? Investigación realizada por Alberto Serdan y Sergio Aguayo http://bit.ly/OpshMk
No a la Supervía de Sergio Aguayo http://bit.ly/hZ1PfR
El Negocio de las constructoras de la Supervía Poniente  http://bit.ly/cjlEl2
Los desplazados de la Supervía Poniente http://bit.ly/cRldBB
Supervia Poniente: despojo e ilegalidad http://bit.ly/9KxOGn
ABCdario de la ilegalidad de la Supervía Poniente http://bit.ly/gpAOdp 
¿Qué opina la ciudadanía de la Supervía? http://bit.ly/Me2FTg
La Supervía de las contradicciones: Prólogo del Informe a la Ciudad de México http://bit.ly/P5psex
Supervía para más abuso del poder http://bit.ly/iiRKYx
Asesor de Ebrard acepta que la Supervia Poniente es nociva para el medio ambiente y no es una solución real de movilidad  http://bit.ly/gHujE6   
El caso Lajous y la investidura política en Twitter  http://bit.ly/dPAset  
Una supervia de cuota para la represión . Las dos caras de Marcelo Ebrard http://bit.ly/fHk3kR
Carta dirigida  Ebrard señalando las políticas contradictorias con la Supervía http://bit.ly/QV7QYQ
¿Ebrard visionario o intolerante? http://bit.ly/eexrGG
En vez de dialogar, el gobierno capitalino impone medidas autoritarias y desprecia a sus gobernados http://bit.ly/fjhR55
Supervía: sobre reserva ecológica, colonias populares y zona residencial http://bit.ly/gJTxIe
¿Por qué contra la Supervía?, desde la marcha creativa? http://bit.ly/fas5YE
Los argumentos falaces para construir la supervía y los segundos pisos de periférico http://bit.ly/e0Vzr5
Urbanismo de COPRI para la exclusión social http://bit.ly/eY79Gg
Asociación de Colonos [empresariales] Zedec Santa Fe [S.A. de] C.V. http://bit.ly/flWxPT
Lo que algunos desarrolladores de Santa Fe aprendieron de los invasores de terrenos http://bit.ly/eeHN3x
La supervía "va porque va" o sobre como inicio la toma de la Malinche por la policía http://bit.ly/Msxj6X

Soluciones alternativas.

Carril especial en Constituyentes http://bit.ly/bDQDDW
Metrobús, propuesta  GDF http://bit.ly/eyfpj6
Metrobús Transportaría 700% más gente y costaría 58% menos http://bit.ly/d3Uvte  
8 rutas atenderían 16 veces más usuarios y a menor costo http://bit.ly/ggnm15
Teleférico a Santa Fe http://bit.ly/dE3qWi
Metro, extensión de línea 1 http://bit.ly/ge3JUd
La viabilidad del Metrobús a Santa Fe es política, no técnica http://bit.ly/g4VXuJ
Teleférico VIP http://bit.ly/gOxVgg
Monorriel a Santa Fe http://bit.ly/gdc99f http://bit.ly/fxtDME
Monorriel es para Disneylandia no para el DF http://bit.ly/dZGlfv


SEGUNDO PISO DE PERIFÉRICO Y VIADUCTO BICENTENARIO
Sitio de Autopista Urbana en el Distrito Federal (Supervía y Segundo Piso de Periférico) http://autopistaurbana.mx/
Manifestación de Impacto Ambiental, Autopista Urbana Norte http://bit.ly/gs6Rqc 

¿Los segundos pisos son la respuesta a los problemas de tránsito de la Ciudad de México? http://bit.ly/hkkH88
Vialidades: Segundos pisos, ¿el colapso que viene? http://bit.ly/gRELGQ
Diez razones en contra de los segundos pisos sobre periférico, en la Ciudad de México. http://bit.ly/ik16BN
Sobre el Viaducto Elevado Bicentenario. http://bit.ly/gCivor
Las contradicciones de Ebrard y Delgado http://bit.ly/gfY0aj
Critican a GDF la creación de segundos pisos http://bit.ly/hEinq5
¿A quién beneficia el doble piso del Periférico? Por Martha Delgado http://bit.ly/g9ub39
Visiones del presente urbano: la [anti] utopía del automóvil. Tráfico en dos niveles de periférico. http://bit.ly/dMqJ5F
Los argumentos falaces para construir la supervía y los segundos pisos de periférico http://bit.ly/e0Vzr5
Periférico: ¿Beneficia el segundo piso al transporte público? http://bit.ly/g4yZXQ
Transporte en Periférico ¿La solución es el Peribús? http://bit.ly/gEJ7SL
13 datos que debes de conocer del Peribús http://bit.ly/gYljFE
Advierten fracasos de Segundos Pisos http://bit.ly/flqEIj
Una obsolescencia demasiado anunciada (Viaducto Bicentenario) http://bit.ly/mjr8WI

Humor: Hitler se enoja por Segundo piso y supervía http://bit.ly/gpouIA

VIA EXPRESS GUADALAJARA

Sitio de Ciudad para todos http://bit.ly/dR46bF
¡No, a la Vía Express! http://noalaviaexpress.wordpress.com/

Vía Express de Guadalajara, comentada por reales especialistas en el mundo http://bit.ly/gbi6H5
Vía Express en el mundo 2 http://bit.ly/eaIiit
Documentos inéditos de la Vía Express http://bit.ly/eJ0pbW
La Secretaría de Vialidad niega información sobre la Vía Exprés a ciudadanos http://bit.ly/dQQZZY
Vía Express en Guadalajara: Una Vía que nació anacrónica.  http://bit.ly/fstYxy
Vía Express, sin política de planeación http://bit.ly/dUVW7W
La Vía Express una gran mentira! sólo 32% del costo pondría la IP asegura estudio http://bit.ly/eOFzmG
Del rechazo a la Vía Express a la propuesta sustentable  
Desecha congreso Vía Express http://bit.ly/dESKUS

Opción alternativa.
Plan Av Inglaterra A http://bit.ly/i5sRRO

Acciones vs Vía Express
Guadalajarize it!http://bit.ly/fMWJ8L
Ciclovía Ciudadana 1http://bit.ly/hjiVjX
Ciclovía Ciudadana 2 http://bit.ly/fyaUPW http://bit.ly/hVMfAm


OTRAS AUTOPISTAS URBANAS EN MÉXICO
Segundo piso en Puebla http://bit.ly/fzN0wB
Segundo piso en Cuernavaca http://bit.ly/eWz1tb
Megatúnel, Morelia http://bit.ly/gtVyfo
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Proyectan segundo piso en Monterrey http://bit.ly/gxfiFB
Sobre Cuernavaca: El movimiento cívico “del” Zapata y el espejismo de la velocidad urbana http://bit.ly/dSO8kF

TEMAS URBANOS RELACIONADOS.

La importancia del espacio público, Antanas Mokus http://bit.ly/gOIysv
Enrique Peñalosa, transporte público en lugar de coches http://bit.ly/e42EWL
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